非營利組織氣候行動網（Climate Action Network）和全球法律行動網（Global Legal Action Network）向歐盟普通法院控告歐盟執委會，指稱歐盟在運輸、農業等領域設定國家溫室氣體排放限制是非法的 —— 但並非主張歐盟應該解除這些限制，反而應該提高限制。
週二（8 月 27 日）環保運動團體表示，《巴黎協定》控制全球暖化升溫的目標為：（1）將在本世紀末前全球升溫控制在相較於工業化前上升 2°C 之內，並（2）致力達到控制在 1.5°C。要達到這樣的目標，全球溫室氣體排放量必須在 2030 年前大約要減少一半。
但歐盟目前的規範要求歐盟成員國在農業、運輸等領域的排放量從 2005 年的水準減少 10～50%，這樣可以讓歐盟到 2030 年的淨排放量相對於 1990 年減少 55%。不過這樣並不足以達到《巴黎協定》的目標。
環保團體認為，歐盟是全球富裕且在歷史上曾經是大量排放溫室氣體的地區，理當設定更高的目標來減少排放，目前的設定顯然不足，因此向法院提起告訴，希望迫使歐盟提高 2030 年的排放要求。
歐洲普通法院已經給予本案優先地位，也就是說，可能在 2025 年審理。
同樣在週二，有五個團體向歐洲普通法院提起另一項訴訟，主張歐盟執委會不該將航空業列入「歐盟永續分類標準」（EU sustainable finance taxonomy）。這個分類標準是一份綠色投資清單，名列這份清單就有資格從投資者和銀行獲得綠色融資。
新修訂的分類標準視航運和航空為「過渡性」活動。歐盟認為投資新的、更省油的飛機有助於應對氣候變遷，理由是這可以推動零排放飛機商業化之前的舊飛機退役。此外歐盟也認定使用液化天然氣的船舶屬於綠色清單，理由是液化天然氣所產生的二氧化碳少於石油，雖然液化天然氣也是一種化石燃料，且會產生強效的溫室氣體甲烷。
環保活動團體表示，歐盟將完全依賴化石燃料的飛機和船舶標記為氣候友好型，是一種漂綠的作為，「就航空及航運的標準向投資者發出完全錯誤的訊息」。
參考新聞來源：
2024/08/28 Reuters（路透社） EU faces lawsuits over emissions rules, ‘green’ label for planes
2024/08/28 Sustainable Views（英國金融時報永續觀點） European Commission faces ECJ lawsuit for adding shipping and aviation to green taxonomy