本月初位在台中清泉崗基地出現一個新成員：「勇鷹」高教機，從地面滑行道首度完成短期試飛，網路上各種期待和評論不少，也對未來新型高教機充滿期待和期許，而隨著「勇鷹」高教機的測試動作不斷，也讓台灣未來航太產業的重組和建構，建立出全新藍圖，那麼，這會如何影響我國航太產業呢？
勇鷹高教機 (以下稱T-5教練機) 採用IDF戰機構造改良，縮小尺寸、減去後燃器、機身使用全新複合材質、新型飛航電子設備、發動機採用漢翔與美國合資成立的國際渦輪引擎公司 (ITEC) 生產F124-200TW渦輪扇發動機，可配合機身新設計裝載。
漢翔考量到空軍的訓練和任務需求，精簡為3階段2機種，T-5教練機顯示和難易程度可切換，定位須兼具高級教練機及部隊訓練機的功能，可執行機炮射擊、對地轟炸等戰術訓練，以及空對空、空對海飛彈射擊訓練，T-5高教機會保留相關武器設備空間與必要的系統擴充空間，以便於隨時可因應任務需要，達到「平戰轉換」變成攻擊機角色。
2015年6月國防部對外舉行招標說明會，當時有義大利廠「阿萊尼亞·馬基」航空(Alenia Aermacchi)、韓國航太公司(KAI)等參與競標，尤其當時義大利廠為了能獲得台灣軍用高教機的訂單，積極推動M346高教機在台組裝的優惠，與漢翔公司簽署備忘錄，但經過2017年開始，國防部選定漢翔和中科院合作的T-5高教機開發專案，確立「國機國造」的開始。
這樣的確立是相當不容易，當時義大利廠積極與台灣連繫，希望能獲得在亞洲銷售的「橋頭堡」，但最後決定是讓國造戰機的發展留住了一條生路，創建了一條未來的國防技術鏈。漢翔在研發T-5高教機期間，積極與英國BAE航太部門合作，與知名國外戰機座椅製造商「馬丁貝克」(Martin-Baker)簽署合作協議，以及英國Meggitt PLC公司合作交付起落架系統，包括主輪、剎車片等，將國外航太技術帶入台灣，加上過去與空中巴士(Airbus)、波音(Boeing)等公司長期合作經驗，將這些技術融入T-5高教機之中。
國內主要研發單位中山科學研究院 (NCSIST)，經過一連串的測試和改良，從外型設計分析、風洞測試、藍圖繪製、結構測試、地面整合測試、飛試驗證、部分系統件開發、生產製造組裝、地面輔助訓練系統到整體後勤支援系統等，以及整合國內多個主要製造商，串聯起一個T-5高教機的誕生，也讓「戰機國家隊」跟著建構起來。
隨著T-5高教機肩負國內航太供應鏈重任，因此扣除付給國外系統商的375億元費用外，剩下的經費約有100多億元，是支付國內供應鏈廠商，漢翔也將有 200多億元收入，資注漢翔營運發展，飛航軟體是國內自行研發，可以為日後升級增加便利性，加上部分系統件可與IDF戰機共用，可縮短飛訓時程，有效降低後勤及維修成本。
除了台灣整建出航太團隊和合作廠商外，台灣去年獲得66架F-16 C/D Block 70 戰機(外界稱F-16V)，全面強化台灣空防武力，未來在東部佈署，台東志航基地首先強化東部空防武力；洛馬公司(Lockheed Martin)也在去年宣布將在台灣建構「F-16戰機亞洲維修中心」，也開始在台灣徵召技術人員和提供工作機會，從漢翔開始負責F-16V戰機升級工作外，對於維修中心即將可能成立後，台灣的航太工業和技術將會更上一層樓，未來所負責的航太供應鏈，將會是無可取代的重要角色。
國機國造自IDF戰機升空後，中間停滯也有40年了，隨著國際上飛航技術升級，台灣若要重整航太產業，技術升級是必需要的，尤其南韓在航太領域上不斷攻城掠地，例如南韓T-50「金鷹」高教機在菲律賓、泰國、印尼和伊拉克等積極推展輸出企圖心，也成為該國們的重要空中武力和訓練裝備。南韓的軍火輸出的野心格外令人震撼，除了南韓國內的大企業集團的投資，國家也針對未來的戰略利益需要跟著全力發展，因此南韓不只在軍火產業上有亮眼的交易成績，連同國家戰略也跟著調整，規劃在能源利益、航太工業和國家產業走向制定出一套路線。
相較於台灣，同樣視為競爭對手，台灣在這方面卻居於下風，不論國際外交地位的處境，國內產業長期不受重視，技術和人才缺乏既有的規範整合，法規也無法與時俱進，使得台灣產業鏈部分流失已久，人才外流成了重要的面對課題，現在做的都是整理產業，去蕪存菁完成一個產業供應鏈，相信國內相關廠商都有的技術，也不會輸給國外太多。
雖然台灣與美國合作升級F-16V戰機，能夠獲得國外客戶升級的「權利金」，相當可觀的受益收入值得讚許，但未來產業發展的規劃也要跟上腳步，當台灣面對國際局勢轉變，成為亞太重要的戰略要地後，後續的產業發展也須跟著改變和整合，台灣過去引以為傲的製造業強隊，隨著疫情發展變成重要經濟支柱；航太產業隨著T-5高教機的起飛，開始有建構「航太國家隊」的產業整合，軍火產業的發展已經不再只限於國家科研單位，民間投資整合為「國家隊」的時代已經來臨，不只是促成國家產業結構改變和升級，也是保障台灣在國際戰略上的安全。