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北捷頻出包!「失速電扶梯」、16班次列車「過火」 柯文哲啞口無言

台北市議員苗博雅調閱相關資料後,發現 3 月 11 日台北捷運台大醫院站發生火災事故,多達 16 班捷運直接駛過起火點,火勢延燒共達 56 分鐘;同一日晚間,新埔站又發生重大工安事故,新埔站一座電扶梯無預警滑落,讓民眾摔成一團。但作為首長的台北市長柯文哲,面對議員質疑卻完全狀況外,似乎不清楚當時事故細節,讓苗博雅痛批有 SOP 就要貫徹執行,不要省去了公共安全。

台北市議員苗博雅、簡舒培等議員追查台北捷運台大醫院站的火災事故,這起事故是在 3 月 11 日時,疑似軌道起火,火勢延燒長達 57 分鐘,共有 16 輛列車從起火點上直接穿越,但是北捷一開始卻吞吞吐吐,不願透露真相,謊稱火勢只有延燒 4 分鐘、列車直接「過火」也安全無虞,讓人難以接受。

台北捷運台大醫院站內日前冒煙,民進黨台北市議員簡舒培(左)等人22日召開記者會,曝光軌道起火影片。
(圖/中央社檔案照片)

柯文哲被問到啞口無言 就任以來北捷五度發生火災

苗博雅說,當天 9 點 16 分時有一名駕駛帶著滅火器下車滅火,但這也違背北捷自行頒布的標準作業流程(SOP),因為按照作業規範,應該要有兩名人員共同滅火,一名保管列車主控鑰匙、一名負責操作滅火器。而且整個過程中,最重要的就是列車必須停駛,但自 9 點 26 分至 10 點 02 分高達 14 輛列車通過起火點,完全違背起火就該停駛的 SOP 。

柯文哲市長在質詢台上也被問個啞口無言,喃喃自語:「軌道裡面怎麼會有火?」苗博雅說明,初步了解乃是因為軌道的「絕緣基鈑」起火,這其實已經是柯文哲市長任內第五次北捷發生火災,這次長達 57 分鐘未能滅火,恐怕是因為北捷打算躲避誤點 5 分鐘就必須通報的規定,才讓十多輛列車直接駛過起火點。

北捷3月11日發生軌道起火意外,但居然還有十多輛列車持續通過起火點。
(圖/簡舒培臉書)

同一天新埔站電梯事故 北捷公安螺絲鬆了?

台大醫院站發生火災事故的同一天,當日晚間捷運板南線新埔站一座往上運行的電扶梯無預警下滑,讓電扶梯上三十多位民眾在五秒內跌到電梯底部,民眾擠成一團,造成多人受傷。北捷對此說明,是因為電扶梯的齒輪箱發生故障,已經第一時間請廠商進行維修。

北捷強調,接下來會針對機械結構、自動控制、精密機械、土木結構與機電設備等領域邀集專家,協助審閱廠商的事故調查結果,北捷強調在釐清事故原因之前,新埔站該列電扶梯都不會運作,並且針對各大捷運站電扶梯,也開始進行全面體檢。

設定SOP又不照著做 北市府各機關報喜不報憂

苗博雅說,柯文哲應深切檢討北市府各機關的「報喜不報憂」「大事化小、小事化無」官僚文化。本次事故發生後,北捷最一開始的說法是「只冒煙了 4 分鐘」,還不願坦承是起火燃燒,直到簡舒培議員調閱影帶打臉後,北捷才改口「只燒了 4 分鐘」。

苗博雅持續追查後發現,根本就是燒了長達 57 分鐘,而且還有高達 16 輛列車駛過起火點。如果沒有議員的追查,北捷恐怕到現在還在遮掩事實。

苗博雅指出,柯文哲市長不清楚這次事故細節,顯見局處首長「報喜不報憂」,打算「大事化小、小事化無」。
(圖/取自苗博雅)

再者,苗博雅認為 SOP 訂了就要執行,不符實際就要改,不可便宜行事、推責任給基層,更不可以把異常當正常。苗博雅說,北捷官員在議場上多次強調「列車防火性能佳」,實在非常荒謬,怎麼可以把異常事故當作正常常態來討論?更何況,北捷公司自己撰寫的 SOP 就明載:「復燃 → 停車 → 滅火 → 列車通過 → 復燃 → 停車 → 滅火 → 列車通過⋯⋯」如果起火不用怕,那 SOP 中寫「停駛」又是什麼意思?

最後,苗博雅呼籲,北捷通車已經 26 年,設備零件老化問題將陸續浮現,應儘速規劃進行安全總體檢。苗博雅說北捷已經營運 26 年,所有與旅客安全相關的設備零件,都是完好的嗎?有多少已經超過使用年限?有沒有潛藏的問題即將爆發?3 月 11 日發生的新埔捷運站電梯事故、同日發生的捷運失火事故,都是肇因於零件老化或故障,北捷應提出「安全總體檢」計畫,汰換有安全疑慮的設備、零組件。

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參考資料:苗博雅臉書貼文