根據統計，台灣去年 3000 人死於交通事故，還有50萬人受傷、1000多人癱瘓。2020 年全台發生 36 多萬件各類型交通事故，其中與機車有關的事故占半數以上，接近 20 萬件，傷者人數達 28.8 萬。台灣機車數量多，但這情況並非台灣獨有，曼谷、雅加達和胡志明市等東南亞城市的街道也多大量機車，不過，台北醫學大學傷害防治學研究所教授白志偉指出，「比起同樣高機車密度的東南亞國家，台灣機車事故傷亡率確實最高」。
另根據交通部運輸研究所於 2019 年發表的「機車交通事故住院傷患嚴重度之影響因子分析」研究顯示，機車事故傷害車種以普通重型機車最多，占比達 9 成；碰撞情況以與小客車發生碰撞最多，其次為自摔。如果事故是因「閃避不及」造成，原因則以「對方車輛忽然變換方向」為大宗。台灣交通事故高居不下，外送逐漸普及的同時也帶來許多傷亡。
10 月 15 日，知名作家陳柔縉在傍晚 5 時 50 分騎腳踏車行經淡水中正東路二段時，遭後方機車騎士追撞致死。救護人員抵達時，陳柔縉仍有生命跡象，但意識不清、頭部骨折，雖緊急送醫搶救，但陳柔縉仍傷重不治，享年 57 歲。
台北市交通局統計，2020年機車外送平台從業人員相關的交通事故共 1995 件，雖無死亡個案，但有 883 名外送員受傷，其中以 30 至 39 歲青壯年騎士占 3 成以上最多，18 至 25 歲占 2 成以上次之。統計顯示，外送員車禍事故前 4 大肇因分別為「未依規定讓車」、「未注意車前狀況」、「左轉彎未依規定」與「變換車道或方向不當」。
長期關注外送交通、勞動與食安議題的台灣民眾黨立委賴香伶先前在台北市勞動局長任內，率先通過外送平台業者管理自治條例，希望加強外送員的權益保障，對平台課以更高的責任。賴香伶表示，外送平台運作機制不透明，平台業者任意壓低外送單趟酬勞，迫使外送員搶單搶快，不僅造成送餐品質低落，最後更可能出現車禍傷亡。
此外，外送員若回報送餐過程發生車禍，平台會先予以停權 1 個月，待肇責釐清。這樣的制度，對全職外送員而言等同 1 個月零收入，衝擊極大。顯示交通事故率除了受到交通法規、道路設計的影響，勞動制度上也有許多需要調整配合之處。
去年台灣約 3000 人死於交通事故，時代力量立法院黨團今天召開「人間修羅場，路上冤魂無人問；道路如戰場，交通暴力幾時休」記者會。呼籲政府應全面體檢道路設計、定期公布交通傷亡人數、建立交通安全專責單位與提高道安預算等訴求。
邱顯智表示，交通事故去年造成約3000人死亡、50萬人受傷、1000多人癱瘓，社會成本付出超過新台幣 6000 億元。陳椒華說，陳柔縉的事故與其說是意外，不如說是公部門長期怠惰的結果，而且事故現場的道路設計容易增加事故率。她表示，道路設計不良會導致弱勢用路人的通行空間受擠壓，使悲劇案例不斷。她呼籲從道路設計到標線劃設，再到後續的指標、燈號設計都需與時俱進，政府應全面盤點、改善致人於死的不良設計。
時力黨團提出3點訴求，包括政府應全面體檢易肇事路段的道路設計，找出交通事故在設計面、系統面的根本原因，以降低死傷人數。而道安預算僅編列3.28億元，且都用於補助地方政府採購執法設備，而非改善道路設計的工程面，政府應建立交通安全的專責單位、提高道安預算。此外，交通事故平均每天造成8人死亡，政府每年都有道安傷亡數字下降的績效指標，卻始終做不到，是因為民眾關注度不足，政府應定期公布傷亡人數與原因分析，甚至比照疫情記者會，每週召開一次記者會，把交通事故提升到舉國注目的程度，讓民眾意識到交通事故的危害。