去年底立院修正《道路交通管理處罰條例》將民眾能夠檢舉的「靜態違規停車項目」大幅限縮，為此曾引來路權團體與機車騎士社群大為不滿，修過過的條例在 4 月 30 日實施，立法院法制局則發佈報告表示，限縮檢舉的修法方式僅是治標，問題的根源在於現況紅實線浮濫。
去年底立法院三讀修正通過《道路交通管理處罰條例》部分條文，限縮能夠檢舉的交通違規項目，在違規停車僅剩下 5 項，包括交叉路口、公車站牌 10 公尺內、消防車出入 5 公尺內、併排臨停、占用身障車位等，而其他所有紅黃線或人行道違規停車，則不再受理檢舉。
交通部曾表示，此舉是為了減少檢舉達人、減輕警方負擔，且「罰款也無助於改善當下交通安全」。但條文通過後，各地都出現反對聲浪，路權團體、機車騎士社群都大為不滿，也有議員質疑將造成違停亂象，甚至引起交通事故，目前已有民間團體在立法院展開遊說，盼能重新修法。
立法院法制局以〈修法後民眾舉報違停與標線劃設之問題研析〉為題，發佈報告指出，當初開放民眾檢舉交通違規的立法理由，是考量民眾如能利用適當管道檢舉交通違規，除可彌補警力不足，也將產生嚇阻效果。限縮民眾檢舉的修法方式僅是治標，不僅失去禁止標線的權威性 ，斲傷法規公信力，也未能正本清源。
法制局表示，當年開放檢舉，除了是彌補警力不足的問題，也是造成嚇阻效果，使民眾減少違規；而如今限縮民眾檢舉的修法方式，僅是治標，且對於其他存在紅黃線違規停車之違法性，未能一致性執法，讓標線失去權威性。
報告並指出，檢舉浮爛的根源在於紅線浮濫劃設，各地交通行政主管機關，未能就專業與各地需求檢討紅實線劃設，例如適時改劃黃線以便民眾臨時停車，甚至導致民眾動輒於自家門前臨停上下車就被檢舉受罰。
法制局指出，雖然交通部表示民眾仍可打 110 請員警到場處理，但民眾報案後現有員警到場開單舉發的人力調配與時間耗費等，恐導致取締不彰，進而讓民眾存在僥倖心態。且浪費警力處理違規臨停，而妨害警察應投入重大危害社會治安事件的勤務分配，似乎也有本末倒置的情況。