日本政府為鼓勵日本國內企業的蓄電池（又稱可充電電池，rechargeable battery）產業，將目標設定在 2030 年達到 600 百萬瓩時（GW/h）的生產能力。這個目標是 2020 年的 20 倍，透過擴充補助鼓勵民間企業投資，維持在全球的市佔率，以期在原物料取得上可以獲得優勢。
百萬瓩（GW，又稱吉瓦）。1 瓩時為 1 度。
蓄電池除了在電動汽車（EV）以外，在太陽能、風力發電等再生能源的普及都是不可或缺的。經濟產業省在近期揭示目標，會在夏季以前統整的日本政府蓄電池產業戰略當中納入支援補助方案。
計畫 2030 年以前在日本國內建立 150 百萬瓩時的生產系統。以往的目標是以車用電池達到 100 百萬瓩時的目標。剩下的 450 百萬瓩時預計在海外生產。
如果要在日本國內建立車用電池的生產線，6 百萬瓩時約需要 1000 億日圓的投資額，要達成目標的話，以簡單計算會需要 10 兆日圓。今後，會在幾年內擴充鼓勵民間企業投資的補助政策。
日本車用蓄電池的全球市占率在 2015 年達到 4 成是世界第一，但 2020 年被中國、韓國擠壓，下降到了 2 成。為了確保製造過程中的稀土原料供應，各國之間的競爭激烈。透過一定的市佔率，將可以在確保原料上有一定的影響力。
暫時雖然會是以生產鋰離子電池為主，但在戰略當中也會寫到要在 2030 年左右商業化更安全的「固體電池」的目標。
而根據《日本經濟新聞》19 日的報導，經濟產業省已決定協助本田、日產汽車在電動汽車的次世代電池「固態電池」的開發。補助金將從支援脫碳研發的 2 兆日圓基金當中籌措出約 1510 億日圓。當中的 1205 億日圓會用於高能源密度高性能蓄電池原料的開發和回收技術。其餘 305 億日圓則用來開發次世代馬達。
電池作為脫碳的核心技術，各國都在競爭補助政策。美國投入了 60 億美元補助電池製造和回收等。中國也下調符合一定基準的電池生產公司的所得稅率。日本將透過靈活運用基金來提昇競爭力。
本田汽車的目標在一面抑制二氧化碳排放量，同時確立量產固態電池的技術。日產和 GS Yuasa 也會進行高性能固態電池的開發。
Panasonic ENERGY、馬自達、APB 也各自都以開發達到目前 2 倍能源密度的電池為目標。住友金屬礦山、出光興產則會研究電池在生產階段的脫碳技術。回收相關的部分會支援 JX 金屬、東京電力控股公司和中部電力共同出資的 JERA，以及住友化學。
次世代馬達會由日本電產和電裝公司各自開發。預計在 2030 年以前，提高 85% 的電力效率。
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參考新聞連結：
2022/04/20 読売 【独自】蓄電池生産「２０３０年までに２０倍に」…補助金拡充し世界シェア維持へ
2022/04/19 日経 全固体電池の開発、ホンダや日産など支援 経産省