歐盟致力對抗氣候變遷，為削減交通運輸部門的溫室氣體排放量，預計至晚到 2035 年底停止銷售使用內燃機的汽車及貨車，此一政策已經獲得歐洲議會及各成員國原則同意，但週一（3 月 13 日）歐盟成員國部長在史特拉斯堡會議後，有幾國部長表示，歐盟的這項政策必須修改。
可以想見，反對這項政策最力的是汽車製造業發達的德國，但同為汽車業大國的法國和西班牙都支持歐盟的立場。週一出席史特拉斯堡會議之前，法國經濟部長勒麥爾（Bruno Le Maire）表示，將禁用內燃機年限再往後延對環境不利，法國已經準備好為新政策而戰。
擁護內燃機的主要德國、義大利、波蘭、保加利亞、捷克等國。這些國家希望未來汽車能夠使用「電子燃料」（electrofuel 或 e-Fuel，以水和二氧化碳為原料的合成燃料），也就是合成的石化燃料，可以用於內燃機。事實上，歐盟執委會有意為電子燃料創造一個法律漏洞。然而法國對此絲毫不感興趣。淘汰內燃機的政策耗時兩年辛苦磋商，才好不容易在成員國之間達成共識，現在只需要各國部長同意就能完成立法，且這是法國擔任歐洲理事會輪值主席國期間的重大政績，法國沒有道理同意放棄過去的努力，讓事情繼續延宕。
與法國、西班牙立場一致的還有比利時、瑞典、丹麥、愛爾蘭和荷蘭。一位來自上述國家但不具名的外交官表示，對法國人來說，在這場爭執裡與德國對立，有其政治上的利益。在內燃機問題上退步，會傷害歐盟推動溫室氣體減量排放的全球領導者地位，而法國在這方面對抗德國，也能在歐洲人心目中強化「德國人不可靠」的印象。
德國交通部長魏辛（Volker Wissing）希望為內燃機爭取到空間，因為向電動車轉型的過程中，德國有數百家從事內燃機零件製造的企業將遭到淘汰。法國交通部長勒梅爾的作法與此恰正香法，他希望歐洲汽車製造業迅速轉向電動汽車。他支持大規模的電動汽車國家補貼計劃，也支持歐盟投入數十億美元來打造歐洲本土的電池產業。西班牙也採取類似的作法。
勒梅爾表示，與其通過具有不確定性的法律來減緩轉型步伐，不如致力於歐洲向電動汽車轉型。他強調，既然認為氣候問題很緊急，就沒有道理在汽車業轉型上反而往後退步。
參考新聞來源：
2023/03/13 Politico EU（政客雜誌歐洲版） Europe’s civil war over car engine ban
2023/03/09 Politico EU（政客雜誌歐洲版） Germany’s not-so-green fix to save the car engine
