到底要和中國維持怎樣的關係，或者維繫關係要到何種程度，這類問題在歐洲內部和歐美之間，都製造重大政治裂痕。在這類衝突中，德國總理蕭茲被認為是對中溫和的代表，主張友善中國以換取商業利益。去年他不顧聯合政府內綠黨及自民黨（FDP）同僚反對，強行通過中國中遠集團（COSCO）收購漢堡港托勒奧特（Tollerort）貨櫃碼頭少數股權（24.9%），最近德國安全部門宣告漢堡港為「關鍵基礎設施」，此案又再度受到各界矚目。
總理蕭茲曾任漢堡市長，與現任漢堡市長茨恩雀爾（Peter Tschentscher）都屬於社民黨（SPD），而兩名匿名發表意見的社民黨員表示，儘管存在國安疑慮，蕭茲和茨恩雀爾還是熱衷於推動與中國的交易。據稱蕭茲計劃於 6 月 20 日在柏林舉行德中峰會之前，再次推動漢堡港交易，而這一點激怒聯合政府的其他成員，於是試圖以新的安全評估來消減中遠集團收購的比例，若能完全禁止中遠收購則更好。
綠黨國會議員班納札克（Felix Banaszak）表示，德國聯邦安全部門已經將漢堡港列為關鍵基礎設施，「整個德國政府的目標是要阻止中遠集團入股漢堡港，或者儘可能縮減其規模，我希望總理能明確表示這一點」。綠黨副黨鞭奧德列區（Andreas Audretsch）要求政府「重新評估事實」，並強調「中國國有企業進入漢堡港，是有針對性的投資戰略的一部分，中國希望通過該戰略，將整個歐洲的基礎設施置於其影響之下。德國不能在這種情況下還那麼天真」。自民黨國會議員柯勒（Lukas Köhler）也同樣指出，必須再次討論評估這個收購案。
最初蕭茲推動這個計畫，允許中遠集團收購漢堡港托勒奧特貨櫃碼頭高達 35% 的股份，但遭到聯邦政府經濟部、外交部、內政部、國防部、財政部和交通部共六個部門連聲反對。為了降低阻力，財政部將中遠可收購的比例上限降低到 25%，若超過此一門檻，交易就不能通過。去年 10 月底，德國政府勉強同意中遠收購 24.9% 的股份。
但本月稍早，德國安全部門將碼頭及其營運公司歸類為「關鍵基礎設施」，使得情況丕變。這將投資審查門檻降低到 10%，且政府部門有權否決。三名知情人士透露，綠黨籍的經濟部長哈柏克（Robert Habeck）有意推動新的評估審查，可能更近一步降低中遠集團被允許收購的比例。若新的評估過程中，各部門依舊同聲反對，中遠的收購比例有可能被壓低到 9.9%。
漢堡市長茨恩雀爾認為，中遠也收購鹿特丹和安特衛普的貨櫃碼頭股份，若不允許中遠收購漢堡港的股份，對漢堡來說是一種競爭上的劣勢。柏林智庫麥卡托中國研究中心（MERICS）研究員剛特（Jacob Gunter）表示，那些收購案發生在多年之前，當時的中國和現在的中國很不一樣。現在的中國在國際上咄咄逼人，例如現在對台灣的威脅。他並警告說，中國在歐洲港口的影響力越來越大，各國應該制定共同策略，已然造成潛在的經濟脅迫風險。
參考新聞來源：
2023/04/27 Politico EU（政客雜誌歐洲版） Scholz’s new push for China port deal triggers row in German coalition
2023/04/12 Politico EU（政客雜誌歐洲版） China’s Hamburg port deal in doubt after German security assessment
