福斯汽車（VW）是德國汽車製造業巨頭，也是歐洲最大的汽車製造商，現正面臨工廠場能閒置的嚴峻挑戰，週三（9 月 25 日）福斯高層與工會啟動薪資談判，將會決定福斯裁員和關閉工廠到何種程度。
福斯面對的問題有多方成因，包括管理結構太複雜、誤判電動車投資、決策失誤、中國市場收益下滑等。不過路透社分析歐洲六大汽車製造商工廠產能利用的數據，結果顯示福斯並非特例，在工廠利用率方面甚至比雷諾（Renault）和斯特蘭蒂斯（Stellantis）更具優勢。
此外路透社也收集八個主要歐洲汽車製造國的數據，包括四個高成本國家（法國、德國、義大利、英國）及四個低成本國家（捷克、斯洛伐克、西班牙、土耳其）。數據顯示，中東歐等低成本國家的工廠利用率明顯較高，這表示多數大型汽車製造商面臨的問題主要集中在其本國。2023 年，歐洲輕型車輛工廠的平均產能利用率為 60%，低於 2019 年的 70%。在低成本國家，平均利用率僅從 83% 略微下降至 79%，在高成本國家，工廠使用率從 65% 大幅下降至54%。
圖／Volkswagen AG
倫敦數據分析和諮詢公司 GlobalData 認為，德國工會和政界人士施壓要求福斯在國內生產電動車，這一點已然成為福斯「毒酒杯」，因為福斯在成本最高的地點生產成本最高的電動車，而這些電動車的銷量並未達到預期。
以 2022 年為例，德國汽車工人的時薪為 59 歐元，遠高於捷克的 21 歐元和匈牙利的 16 歐元，更不用說中國時薪僅約 3 美元。同時歐洲新車銷售量一直低迷，8 月份下降 18%，創下三年來新低，其中電動車銷量下降達 44%。
福斯財務長表示，面對中國的競爭，福斯約有一到兩年的時間來扭轉局面，並且不排除關閉德國工廠的可能性。在此之前，福斯已經廢除德國六家工廠長達數十年的就業保障協議，以便在 2025 年中期開始裁員（除非在此之前達成新的協議）。但勞方代表在福斯的監事會擁有一半的投票權，這讓福斯很難強行關場。工會希望透過談判解決問題，福斯管理高層則認為，當前的挑戰規模太大，勞方必須做出一些讓步。
其他歐洲汽車製造商也面臨類似的產能過剩問題。雷諾已在歐洲裁員數千人，斯特蘭蒂斯計劃到 2024 年底在歐洲裁減近兩萬個職位，福特汽車 Ford 也將在歐洲裁員 5,400 人。
汽車行業專家預測，隨著中國電動車製造商如比亞迪（BYD）和奇瑞（Chery）在匈牙利、土耳其、波蘭等國家設廠，可能會加劇歐洲東西部的分化。德國等市場可能主要生產豪華汽車，以彌補較高的運營成本。
參考新聞來源：
2024/09/25 Reuters（路透社） Volkswagen’s labour clash spotlights Europe’s car factory conundrum
2024/09/25 Reuters（路透社） Volkswagen starts key pay talks with unions in shadow of possible plant closures
