《金融時報》中國製造商佈局全球銷售廉價電動車

繼美歐針對中國電動車已經或即將提高關稅，《金融時報》報導了中國電動車（EV）製造商如比亞迪（BYD）和長城汽車等，是如何從歐美轉向佈局拉丁美洲等新興市場，如巴西。

面對美國和歐盟針對中國製造電動車的舉措，中國政府將其定調為美國和歐洲的「保護主義」，無視中國自身長期「非市場作為」，從過去的太陽能到現在更為擴大的潔淨能源，中國並未放緩以國家資本補貼向全世界傾銷的腳步。

▌中國廉價電動車仍有成本優勢

儘管美國對中國電動車課徵 100%關稅，可能影響了高端的中國電動車，但是廉價的中國電動車，還是具有價格優勢，不是因為表面低成本的中國電池（過去八年電動車售價下降了一半；歐盟卻增加了 1 萬 8,000 歐元），更幽微的是中國被詬病的國家補貼。

這也是為什麼歐盟自去（2023）年 10 月對中國電動車進行反補貼調查，將於今年 7 月 4 日提出暫時關稅、11 月決定最終關稅。

歐盟目前對中國電動車課徵關稅僅有 10%，造成中國電動車大量銷往歐洲。由於在中國製造的成本優勢，使得電動車大廠如美國特斯拉和法國雷諾在中國設廠，形成價格優勢後，再銷往歐洲市場。

2024 年 1 月到 4 月在歐盟登記為中國製造的電動車成長了 23%，不要忘了，而這時候，歐盟正在對中國進行反補貼調查。歐盟果真擋得住這波中國電動車傾銷潮？

國際能源總署今年 4 月出版的《2024 全球電動車展望》（Global EV Outlook 2024）提到，2023 年全球電動車將近 1,400 萬輛，占全部車種的 18%。比起 2022 年多了 350 萬輛，成長 35%。

中國製造了超過一半的電動車，而全球銷售中國佔了 60%、歐洲 25%、美國 10%。國際能源總署預測今年中國將售出 1,010 萬輛電動車，歐洲將售出 340 萬輛，美國將售出 170 萬輛，而世界其他地方的電動車銷量將少於 150 萬輛。

至 2025 年，電動車達 2,500 萬輛、2030 年達 4,000 萬輛，佔各類汽車總和銷量的 30%。

美國總統拜登宣佈對中國的電動車產品徵收 100%的關稅，這對中國在全球最大的經濟體中的電動車市場產生了重大影響。預知美國和歐洲對中國電動車將實施新的關稅政策，中國企業將製造銷售重點轉向東南亞、拉丁美洲和中東等新興市場。

值得注意的是，中國在歐美以外的布局。巴西作為比亞迪在亞洲以外的第一個汽車製造中心，比亞迪接管了位於巴西東部的工業城市卡馬薩里（ Camaçari ）的一個廢棄福特工廠，計劃卡馬薩里所在的巴伊亞州，進行超過 10 億美元的投資，用於生產電動和混合動力汽車、巴士和卡車底盤以及電池材料加工。

這種投資並非個例，而是中國企業在全球重要發展經濟體中，進行電動車製造供應鏈投資的一部分。

在印尼和巴西等發展中國家，中國企業不僅投資電動車製造，還投資於關鍵原材料的生產和加工。例如，印尼擁有世界上最大的鎳儲量，鎳是電動車電池的重要組成部分。

2023 年，中國和香港公司在印尼的投資達到 139 億美元，主要集中在金屬和採礦行業。中國電動車企業在其他地區的擴展。例如，比亞迪計劃在印尼投資 13 億美元建設電動車工廠。

比亞迪和長城汽車也將開始在巴西在地製造，並可能出口到更廣泛的地區。此外，比亞迪還在巴西尋找可開採的鋰礦，以提高電動車電池的金屬提取量。

巴西的電動化進程較為緩慢，主要因為其廣泛使用低碳的甘蔗乙醇，這也是開發電動車市場的好地方。而巴西電動車的銷量已經正在上升。為促進巴西本土工業的發展，巴西政府正在逐步提高電動車和混合動力車的進口關稅，預計 2026 年將達到 35%。

中國不僅投資製造上用力，也知道進行大量宣傳活動的必要，包括贊助南美洲國家的美洲杯足球賽等，這些行銷活動加上中國車企的價格策略，促使巴西消費者能接受中國電動車。

中國電動車製造商的全球擴展不僅限於汽車生產，還包括對未來技術的投資和關鍵原材料的控制，這對全球電動車市場格局產生了深遠影響。