新加坡和馬來西亞於 2020 年 7 月 30 日在新柔長堤（Johor-Singapore Causeway）舉行跨境地鐵恢復儀式，恢復協議中也包含修改雙邊地鐵計畫協議（RTS Link Bilateral Agreement）。跨境捷運將是一個獨立的輕軌系統，耗資 24 億美元，目標是在 2026 年底開始營運。這個消息也是兩國跨界通勤者「越堤族」的一大福音，大幅縮減通勤時間。此外，兩國也討論了高鐵計畫。
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馬來西亞交通部長魏家祥（Wee Ka Siong）與新加坡交通運輸部長王乙康（Ong Ye Kung）共同發表聲明恢復雙邊地鐵計畫，新加坡總理李顯龍與馬來西亞首相慕尤丁（Muhyiddin Yassin）也出席儀式，這也是兩國領袖首次在公開場合會面。雙方聲明表示，重啟計畫的三個關鍵協議已達成，同時也有修改協議。魏家祥表示，地鐵計畫總金額約 100 億令吉（約 24 億美元），新加坡承擔 61%，馬來西亞則預計負擔約 37.1 億令吉。
跨境地鐵預計 2026 年底開始營運，而非原來的 2024 年底。其中部分原因馬來西亞在馬哈地（Mahathir Mohamad）任首相之時，因政府預算問題而推遲這項計畫。馬哈地在 2019 年 10 月表示，希望馬來西亞的負擔成本從約 49.3 億令吉降至 31.6 億令吉。李顯龍在儀式上說：「它被推遲了一段時間，部分原因是馬來西亞的政治變化和過渡，部分原因是計畫本身，部分原因是武漢肺炎。但是無論如何，我們現在已經解決了細節，簽署了協議並可以開始動了。」
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這條地鐵路線將由新加坡地鐵營運公司 SMRT 和馬來西亞公共交通國家基礎建設公司（Prasarana）的合資公司 RTS Operations 取得 30 年特許營運權。RTS Operations 設立於新加坡，將負責設計、建造，並為建置軌道系統和車廂提供資金。
跨境地鐵總長 4 公里，新加坡境內則為 1.3 公里。從馬來西亞的柔佛州新山的武吉查卡地鐵站（Bukit Chagar）出發到新加坡的兀蘭北地鐵站（Woodlands North），車程 5 分鐘，此路程現在走平面道路過關則需一小時。跨境捷運預計每趟每小時可以運載 10,000 名乘客，每天為 28.8 萬人次。李顯龍說：「這將使通勤變得更加容易。工人可以來新加坡工作，去柔佛或去馬來西亞其他地方的新加坡人可以乘坐地鐵，而不是走長堤（兩國海關橋）。這應該可以緩解交通擁擠，使人們更方便來回旅行。」
圖／Straits Times
參考來源：
2020/07/21 Reuters Malaysia to sign $880 million rail deal with Singapore July 30, minister says
2020/07/30 Anadolu Agency Singapore, Malaysia resume cross-border train project
2020/07/20 Nikkei Asian Review Malaysia and Singapore greenlight rail link delayed by Mahathir
2020/07/30 CNA Singapore, Malaysia hold ceremony at Causeway to mark resumption of RTS Link project
