馬來西亞麻六甲州 2020 年 11 月 16 日宣布終止價值 430 億馬幣（105 億美元）跟中國合作的麻六甲皇京港開發計畫（Melaka Gateway），因為承包商無法完成對麻六甲州的承諾。承包的開發商是中國電力國際集團支持的凱傑發展（KAJ Development Sdn），2017 年 10 月簽約時規劃要蓋經濟園區、旅遊景點的 609 英畝的土地被要求立即歸還麻六甲州。
凱傑發展是一家馬來西亞當地的公司，在 2011 年獲得麻六甲海峽另一個人工島麻六甲島（Pulau Melaka）的開發案，這是皇京港開發計畫之一。2017 年 5 月 13 日跟中國電力國際集團（China Power International Holding Limited，現已改名為中國電力投資集團）、深圳鹽田港集團和日照港集團簽署合作協議，一起開發另外三個島嶼。不過，因為凱傑發展過去在麻六甲州主要是承包動物園、飛禽公園的開發案，因此被認為無力承接大型港口開發案。
皇京港開發計畫包含一座主島嶼、三座人工島，原本計劃興建郵輪碼頭、商業中心、海洋工業園區來發展旅遊業、房地產、商業、海洋產業，預計在 2025 年完工。凱傑發展當時預計這項計畫可以幫馬來西亞創造 1.19 兆馬幣的產值，10 年內可以創造 4.5 萬個工作機會。當時執政的首相國民陣線（Barisan Nasional）的納吉（Najib Razak）在簽約時曾表示，這個開發案是中國國企支持的。並於 2018 年 3 月核發執照。另一方面，凱傑發展的負責人跟巫統有密切的關係，而國民陣線是巫統主導的政黨。
圖／WADE SHEPARD
然而，2018 年 5 月馬來西亞政府換人執政，取代國民陣線（Barisan Nasional）的希望聯盟（Pakatan Harapan）上台，凱傑發展在當年的 10 月 5 日收到撤照通知。凱傑發展則告上法院要求賠償 1390 億馬幣。馬來西亞官員表示，皇京港開發案因為涉及中資所以被擱置推遲。到了 2020 年 11 月 16 日馬來西亞政府中止跟凱傑發展、中國電力國際集團在這個開發案的合作關係。凱傑發展和中國大使館尚未對此案的最新發展發表評論。
新加坡國際事務研究所高級研究員胡逸山（Ei Sun OH）表示，皇京港開發案跟中國的一帶一路計畫應該是無關的，這個開發案曾經試圖納入一帶一路，但並未得到官方認可。胡逸山說：「因此，它（皇京港開發案）循著自然的路線（發展），並且逐漸枯萎。而現有的一帶一路項目，包括東海岸鐵路，可能會繼續。」
新加坡尤索夫伊薩東南亞研究所（ISEAS）馬來西亞研究計畫資深研究員 Francis E.Hutchinson 在 2019 年曾表示，皇京港開發案太靠近馬來西亞其他港口，在經濟上造成衝突，他說：「馬來西亞的港口的運輸能力已經過剩了，經過這個區域的貨櫃吞吐量成長已經停滯不前了。馬哈地（Mahathir Mohamad）也說過馬來西亞不需要另一個港口。」
參考來源：
2020/11/18 Radio Free Asia Malaysian State Terminates $10.5B China-Backed Harbor Project
2020/11/19 The Diplomat In Malaysia, a Gargantuan Chinese-Backed Development Bites the Dust
2019/04/03 經濟部國貿局 馬來西亞馬六甲州皇京港主要開發商─凱傑發展公司向法院提告，挑戰交通部長陸兆福撤銷該公司港口營運執照決定，並索取高達1,390億馬幣賠償
