本週四（9 日），中國國家主席習近平在訪歐行程中，與匈牙利總理奧班進行會談，會後宣佈兩國將擴大在多個領域，其中更包括核電產業。並且，習近平稱讚奧班的外交政策「獨立」、「公然抵抗」大國政治。
兩國元首也樂觀預期將來的雙邊關係會是段「黃金旅程」。奧班也大讚中國，除了表示「中國是世界新秩序的支柱」外，更指出兩國貿易在過去 20 年裡翻了兩倍。中國和匈牙利雙方共同聲明表示，兩國已是「新時代全天候全面戰略夥伴關係」（all-weather comprehensive strategic partnership for the new era）。
- 習近平自 5 日在法國、塞爾維亞和匈牙利，展開為期 5 天訪問，外媒普遍報導，習近平此行是為了鞏固中國在中歐、東歐的地位。
- 俄烏戰爭後，奧班與中國、俄羅斯建立的密切的關係。同時，匈牙利也因為奧班拒絕加入歐盟制裁莫斯科的行列，以及向烏克蘭運送武器，而與歐盟關係緊繃。
匈國近 8 成境外投資來自中國
記者會上奧班指出，中國在 20 年前對匈牙利的投資，少到需要用「放大鏡」才能發現。然而到去年為止，中國在匈牙利的外國投資中就佔了 75％，成為匈牙利最大的投資國，且中國為數以萬計的匈牙利人提供了就業機會。
- 習近平也附和奧班，表示中國將繼續深化與匈牙利的經貿、投資與金融合作。此外，習更特地在立場親匈牙利官方的報紙上投書，吹捧匈牙利是中歐、東歐地區投資的第一目標。
本週，匈牙利的外交部長西亞爾托（Peter Szijjarto）也公布匈、中兩國預計再簽署 16 至 18 項新的合作協議，將耗資 21 億美元的建設，其中更有部分是涉及一帶一路中，由中國投資的大型基礎建設。
- 匈牙利在右傾的奧班領導下，成為中國重要的貿易、投資夥伴，這和其他積極考慮擺脫中國依賴的歐盟國家形成強烈對比。
- 西亞爾托指出，由於中資在匈牙利設廠，因此兩國已開始準備在首都布達佩斯附近修建鐵路，以便未來把中國在匈牙利生產的商品運往西歐。
圖／ BBA Transport System
其中的鐵路計畫，也就是從布達佩斯到塞爾維亞首都貝爾格萊德的鐵路改造工程，目前正在進行中，85% 的投資都由中國貸款承擔，是中國在匈牙利境內經濟擴張的核心。這項計畫需要匈牙利和塞爾維亞兩國的配合，完成後就可以將中國貨物從中國經營的希臘港口彼里夫斯（Piraeus）迅速運往西歐。
這條鐵路自興建以來一直受到嚴厲批評。2023 年初，有人質疑進口技術是否符合歐盟標準，也有人質疑何以繞過匈牙利所有主要城市，中國提供的貸款可能需要整整一個世紀才能償還，投資報酬率卻屬未知。
中國不公平的貿易行為成為扭曲歐盟市場的隱患。因此，2023 年歐盟執委會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）9 月 13 日在史特拉斯堡歐洲議會中發表歐盟情勢年度咨文，宣布將針對中國電動車進行「反補貼調查」（anti-subsidy investigation）。這項「反補貼調查」的宣布，正值 9 月 25 日在北京即將舉行歐中經貿高層對話前夕。
屆時可能對中國的廉價電動車加徵關稅，不過關稅大概會落在 15% 至 30% 之間，不太可能高到足以阻止中國製造商，像比亞迪（BYD）這樣的大型企業可以憑藉強大的供應鏈而壓低汽車生產成本。《Politico》的報導指出，比亞迪和長城（GMW）在匈牙利的工廠可能在一兩年內開始生產，也就是說，歐盟的關稅可能產生的影響有限。
前情提要：中國扭曲電動車市場 歐盟發起反補貼調查
中匈合作「超乎預期」
中匈兩國恰逢建交 75 週年，目前兩國的關係以超越貿易和投資。今年 2 月，中國開始展開與匈牙利在公共安全與執法方面的合作。
- 路透社指出，中國投資的電池、電動車製造商已開始在匈牙利開始生產。其中，最大的投資者寧德時代（CATL）正在匈牙利建造一座 78.6 億美元的電池廠。
雖然在表面上，習近平此行談了與歐盟的貿易關係、俄烏戰爭。但在外媒眼中，中國實際上是在向各國釋出一個重要的訊息：習近平所領導的中國，是崛起中、不容忽視的超級大國，且在歐洲的影響力持續存在。
不過並非所有人都樂見這些投資，德布勒森居民這些工廠可能污染水源並導致其他環境問題，有過多次抗議，但至少到目前，這些反對聲音都沒有澆熄奧班對中國資金的熱忱。
習近平致匈牙利公開信「宛如情書」而非政府書函
《匈牙利報》刊登一則署名習近平的一封公開信，標題為〈踏上中匈關係黃金航程〉，被《Politico》形容為「像情書」而不像政府書函。
匈牙利加入歐盟已有二十年，但在總理奧班（Viktor Orban）領導下，匈牙利與中國的關係比其他歐盟成員國更密切。奧班對歐盟頗多憤怒不滿，拒絕歐盟的移民和社會政策，對歐盟批評匈牙利法治倒退也十分不以為然。這整體氛圍讓習近平的匈牙利行程比緊張的法國行愉快得多。
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