311 東日本大地震 10 周年，產經新聞採訪三陸鐵道的司機橋上武司的報導。
單節車廂編制的電車行駛在太平洋沿岸的城鎮上。
「行進方向的左側可以看到ハイペ沢（Haipe-sawa）。這邊的海岸有海嘯石被大海嘯打上岸」
車上廣播後，電車停等了 2 分鐘左右。車上沒有車掌只有司機單獨駕駛。司機嚴守進出站的時刻，對乘客的關懷也在職務範圍內。
岩手縣縱貫三陸海岸沿岸的三陸鐵道，被大家暱稱為「三鐵」。震災時因海嘯造成嚴重破壞的沿岸地區，在地震發生 5 天後的 2011 年 3 月 16 日恢復通車，是「復興的象徵」。恢復通車的區間是久慈—陸中野田的這三站之間。車頭掛上寫著「加油！三陸」的紙張。到 22 日以前都沒有收單趟 380 日圓的車資。
3 月 11 日那天是休假。小學三年級的二兒子因為身體不適請假在家，遇上了地震。等海嘯警報解除，12 日前往久慈辦事處，久慈市內的職員都自主聚集在此。地震海嘯帶來駭人的災害。也有職員的親人失蹤。腦袋裡閃過「廢線」兩個字。
16 日上午 8 點多。握著駕駛座的方向盤。累壞的乘客在講家人的行蹤下落。
「就算公司沒了，現在也必須讓電車行駛」
陸中野田站附近的防潮林和住家都不見了。因為電車軌道損壞沒有辦法再往前進，想像那後面的光景，感覺就像「天國與地獄的分界線」一般。
為了全線通車的目標，每天往返久慈的據點和受災現場。悲慘的程度令人胸悶。「在往返『分界線』的時候，心情劇烈起伏。如果不分清楚這是工作根本沒辦法做下去」
20 日宮古—田老，29 日田老—小本恢復通車。震災隔年的 4 月田野畑—陸中野田恢復通車之後學生就回來了。更接近震災前有學生、高齡者的樣子了。 2013 年的連續電視小說「小海女」播出後，觀光客增加了。然後 2014 年 4 月，完成全線復原。
但大自然還是無情的。2016 年 8 月 10 號颱風襲擊，2019 年 10 月的 19 號颱風，讓全線 7 成路段停駛。
「跟地震差不多難受。這 10 年都是災害，真的是發生太多事情了」
加上武漢肺炎疫情擴大。對以觀光賴以為生的三鐵，沒有觀光客到訪是沈重的打擊。
三陸鐵道在 1984 年 4 月 1 日通車，孕育出鐵道的久慈非常熱鬧。至今臉也是、連他從哪裡搭到哪裡都能記住的乘客不多了。儘管人口持續減少，但考慮到「如果沒有鐵路學生會因為升學而搬家，就會越來越高齡化社會」。受到國內外的支援、聲援而復興的三鐵，雖然還有很多課題，還是會和認為「行駛在當地的鐵路是驕傲」地方一起走下去。
車窗的景色映照出震災的爪痕與復興。地基加高的住宅區、被沖走的車站遺址、還在建設的防潮堤⋯。一路這樣看著。
「看到原本在那裡的東西不見了很難過。可是看到和震災前一樣的大海就覺得『沒問題吧』」
「還沒復原，災害和武漢肺炎就來了。包含沿線的環境一起復興，還需要好一段時間」
10 年的歲月「也不是什麼都結束了」。
參考新聞來源：
2021/03/09 産経 【鉄道員の１０年 東日本大震災】地域と走る復興のシンボル 橋上武司さん（５３）
